Andrzej_88 - 2016-01-29, 17:23 Temat postu: Własna firma Witajcie. Coraz częściej przemawia do Mnie głos, założenia swojej firmy. Czy ktoś z użytkowników forum postanowił pójść na swoje? Ostatnio na rozładunku poznałem pewnego chłopaka. Miał dość dziad-transów i kupił własny ciągnik oraz naczepę. Cały skład nowy w leasing. Był zadowolony i mówi, że nie wrócił by dla kogoś pracować. A co najlepsze - jeździ tylko po kraju. Co o tym myśleć, przy dzisiejszych stawkach? Proszę, podzielcie się doświadczeniami. qba - 2016-01-30, 08:22 Zależy jaka spedycja, czy płacą od frachtu czy od kilometra itd. itp. Andrzej_88 - 2016-01-30, 08:45 No dobrze, ale bierzemy ciągnik + naczepa. Trochę wpłaty ale leasing i tak ok 4-5 tyś. msc. wychodzi. A gdzie paliwo? A gdzie opłaty ? Czyli jak spedycja pod wywrotkę proponuje mi 2,75gr po kraju x 8000km = 22 kzł. Czy ktoś prowadzi własny biznes i postawił na swoje ? mobil1994 - 2016-01-30, 18:06 I pamiętaj że kasa za frachty wpływa różnie, jedni zapłacą po 30 dniach, inni po 45 a może być tak że trzeba będzie czekać 90. Wiadomo, na swoje, fajna sprawa. Ale musisz mieć na początek jakiś hajs na paliwo, opłaty drogowe, ZUS-y, ubezpieczenia i oby się nic nie psuło na początku. Ale jak już wszystko zaskoczy to pewnie idzie fajnie. No ale musisz mieć też nagraną spedycję. I może warto przeliczyć czy nie opłaci się na początku naczepę wziąć od spedycji 
wsobol - 2016-01-31, 17:15 Najważniejsza rzecz w tym wszystkim, to musisz mieć zapewnione zlecenia od spedycji. Jeśli przyjdzie Ci spłacać raty za zestaw + ZUS + "co do garka włożyć?", a nie będziesz miał zleceń, to się szybko ugotujesz. Musisz mieć odłożóny kapitał na przetrwanie trudnego początku. To jest to o czym pisze Mobil, czyli odroczone płatności, lub nie zapłacone należności, naprawy, serwisy itd. A diesla nikt na kreskę Ci nie da. Mobil również zwrócił Ci uwagę na istotny szczegół. NIe bierz całego zestawu, tylko sam ciągnik. Wiele spedycji ma swoje naczepy i szuka przewoźników z samym ciągnikiem. Koszty na starcie niższe, a i eksploatację też mniej kosztuje. Andrzej_88 - 2016-02-01, 20:54 Dużo jest minusów. Tak na prawdę to każdy narzeka w transporcie, a szefowie co rok zmieniają Q5 na Q7... 
Diabolique - 2016-02-01, 23:18 poza nerwami u jakiegoś szefa masz jednak mniej problemów na głowie. skibol83 - 2016-02-05, 16:43 Też DUŻO myślałem na ten temat, wszystko jest piękne i łatwe jak masz około 200 - 300 tyś zł na zbyciu  , tak jak wcześniej pisali, różne są terminy płatności, przez ten czas wody do baku nie nalejesz  , licząc szybko na równo po 4zł x 1000 l, już masz 4 tys, na jedno tankowanie  , licencja chyba 5 lub 8 tys na pierwsze auto jak dobrze pamiętam, świadectwo kwalifikacji, ubezpieczenia, księgowa, podatki, lisingi, zabezpieczenia finansowe, viatol, ewentualne naprawy, to się wydaje ale to dużoooo kasy uwierz mi, ja liczyłem na międzynarodówkę, mam dobrą spedycję co płaci, daje naczepy i karty paliwowe ale do tego jeszcze jest daleka droga.
Marzenia są po to by je spełniać więc życzę ci powodzenia 
lukasz.kilar - 2016-02-15, 14:23 Witajcie, przerabiałem ten temat, mam wszystko za sobą, otwierałem i prowadzę dwie firmy transportowe w Polsce oraz Irlandii. Na początek z mojego doświadczenia w Polsce na start z dwoma zestawami trzeba mieć na koncie minimum 100 000 PLN. Spełnienie wszystkich formalności to około 3 miesięcy. Ja na początek miałem trochę ułatwioną sprawę ponieważ miałem styczność z kontrolą samochodów ciężarowych a współwłaścicielka jest tłumaczem języka angielskiego, niemieckiego oraz hiszpańskiego więc mieliśmy od początku zapewnioną pomoc kierowcą w trasie w tych językach. Jeśli chcielibyście się dowiedzieć więcej to pytajcie, poniżej chociaż trochę rozpiszę. Instrukcja krok po kroku, co i jak: 1. Założenie firmy, polecam sp. z o.o. lub zakup gotowej sp. z o.o. koszt około 2500 PLN. Nigdy nie zakładajcie spółki jednoosobowej. Masa problemów poczynając od konieczności opłat na ZUS a kończąc na utrudnionych formalnościach związanych np. z udzieleniem pożyczki spółce. 2. Księgowość minimum 250 PLN / miesięcznie. 3. Obsługa spółki pod kątem czasu pracy, rozliczania MiLOG itd. 150 PLN / miesięcznie za kierowcę. 4. Zatrudnienie osoby zarządzającej transportem w celu uzyskania Certyfikatu Kompetencji Zawodowych koszt ok. 200 PLN miesięcznie lub przystąpienie do szkolenia wraz z egzaminem koszt około 1500 PLN. Szkolenie nie jest obowiązkowe można samemu przygotować się do egzaminu wtedy koszt 800 PLN. 5. Pozyskanie dwóch zestawów na dzień dzisiejszy najlepsze rozwiązania to leasing oraz wynajem długoterminowy. Pierwszy przypadek każdy zna minimum 20% ceny zestawu na początek. Przypadek drugi to rata miesięczna za całość wraz z obsługą, serwisem międzynarodowym, wymianą płynów i opon do 2000 euro netto / miesięcznie + kaucja zwrotna w wysokości 2 rat miesięcznych. 5. Wyrobienie pozwolenia na wykonywanie zawodu przewoźnika 1000 PLN 6. Wyrobienie licencji wspólnotowej 4000 PLN - odpis z KRS o działalności, - oświadczenie o posiadaniu siedziby, - kserokopia CPC, - oświadczenie lub odpis z KRK o niekaralności, - dokumenty potwierdzające zdolność finansową 9000 euro na pierwszy pojazd i 5000 euro na każdy kolejny. Tutaj art. 7 rozp. WE 1071/2009 dopuszcza gwarancję bankową lub ubezpieczenie. Na dzień dzisiejszy koszt 500 PLN / rocznie za dwa zestawy, - kserokopie dowodów rejestracyjnych pojazdów, - dowody wpłaty. * odnośnie dwóch powyższych punktów polecam skorzystanie ze specjalistycznej kancelarii zajmującej się formalnościami koszt 500 PLN. 7. Wypis z licencji wspólnotowej 440 PLN / na każdy zestaw 8. Pozyskanie urządzeń pomiarowych, urządzeń do opłat i kart paliwowych. Jeśli masz dobrą spedycję to patrz pkt. 9 dobra spedycja zapewnia te urządzenia. 9. Pozyskanie spedycji, jest na naszym rynku kilka dobrych spedycji w których można liczyć ba regularne przebiegi rzędu 10 000 km w cenie około 1 euro netto za km. 10. Co do zatrudnienia kierowców to jest tu masa możliwości więc sami sobie wyliczycie najlepiej, nie wiem czy jeździć zamierza współwłaściciel czy tylko pracownicy. 11. Ubezpieczenie OCP oraz kabotażowe na dwa pojazdy 7000 PLN / rocznie. 12. Powyższe wyliczenia sugerują, że wystarczy około 52 000 - 53 000 PLN, przy założeniu że mamy karty paliwowe z płatnością odroczoną o 30 dni oraz współpracę z dobrą spedycją umożliwiającą płatności skonto 0 lub 5 dni. Jeśli tego nie mamy to należy doliczyć kwotę na paliwo za 45 dni jazdy, liczmy 15 000 km przy spalaniu 30 L co daje nam prawie 20 000 PLN + depozyt na opłaty drogowe na 45 dni możemy przyjąć wartość 7500 - 10 000 PLN czyli razem z początkowymi opłatami wychodzi lekko pod 90 000 PLN na start. PS: Nie wiem czy komuś chciało się tyle czytać :) mrc - 2016-02-16, 10:32 Droga nie jest łatwa, ładnie to kolego opisałeś. Pozazdrościć wspólniczki z takimi umiejętnościami językowymi :) lukasz.kilar - 2016-02-19, 17:04 Jeśli macie jakieś pytania to służę pomocą. Karol_P88 - 2016-02-19, 21:04 Zanim znalazłem normalną firmę to paru złodziei przerobiłem, generalnie podstawa polskiego transportu to Magnuma na tarczki plus coś co przypomina naczepę, do tego koniecznie nalewki lub jak jakiś lepszy złodziej to chińczyki opony, a potem to już trzeba tylko znaleźć frajera co będzie dawał się upierdalać za wszystko, omijał drogi płatne i jako tako na paliwo i drobne naprawy Magnumki zarobisz, ja polecam zatrudnić dwóch Ukraińców na podwójną, chłopaki obrotne, auto naprawią, do domu nie chcą, żeby coś ukraść to za głupie - kierowcy idealni. A potem to już lecisz za ile kto da, zdziwilibyście się za jakie stawki ludzie śmigają hehe, taxi za km bierze więcej jak TIR z naczepą załadowany do pełna hehe. matiz_1990 - 2016-02-20, 16:29 Karol_P88 i co Twój post wniósł do tematu? Gorszy dzień? Idź pobiegać albo co, nie wylewaj żali na forum. nokia62 - 2016-02-25, 22:02 kolego lukasz.kilar napisz jakie masz +/- przebiegi miesięczne/jakie opłaty za drogi i jeśli to możliwe napisz jakie ceny za frachty/km auta masz nowe czy używane? lukasz.kilar - 2016-03-01, 16:47 Witam, przebiegi miesięczne 10 000 km, na drogi trzeba liczyć 0,12 do 0,13 eurocenta brutto za km. Stawki są rożne od 0,9 do 1,5 euro netto w zależności od tego czy dany ładunek jest krajowką czy przerzutem w UE. Istotny jest rownież typ ładunku i ewentualna specjalistyczna specyfikacja. |
||||||
